Shooting brake aposta em design ousado, proposta premium e desempenho esportivo
Se o Zeekr 001 fosse um smartphone, seria um daqueles modelos topo de linha recém-lançados por uma marca nova fora das tradicionais Apple e Samsung no Brasil: traz visual de referência, especificações de ponta, desempenho surpreendente e um preço que, apesar de alto, soa tentador diante dos rivais consagrados. Assim como nos celulares top, quem arrisca um novo nome pode acabar se surpreendendo.
Primeiro modelo da Zeekr — uma submarca da Geely criada em 2021 com foco em carros elétricos premium e de olho nos mercados externos —, o 001 é o cartão de visitas da gigante chinesa em mercados como Europa e agora Brasil. Desenvolvido na Suécia e produzido na China, ele foi o primeiro a usar a moderna plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), projetada para veículos elétricos de última geração dentro do grupo Geely, que também controla Volvo, Polestar e Lynk & Co.
Porsche no visual, Mercedes-Benz no requinte
Não tem como negar que o visual do Zeekr 001 remete diretamente ao Porsche Panamera Sport Turismo. As proporções, a silhueta, os faróis afilados, a traseira larga com lanternas unidas por uma barra de LED e as rodas grandes (até 22 polegadas) ajudam a construir essa semelhança. Mas o 001 vai além da mera inspiração: há uma identidade própria com toques orientais, linhas limpas e elementos bem resolvidos.
Com 4,97 metros de comprimento, 1,99 metro de largura e 3 metros de entre-eixos, o Zeekr 001 impõe respeito pelo tamanho. A versão avaliada, Flagship AWD, é a mais completa, com suspensão a ar ajustável em 5 níveis, interior preto e bronze com acabamento refinado, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, além de sistema de som premium Yamaha com efeito surround.
Antes do 001, já havíamos conhecido o SUV compacto Zeekr X, que superou as expectativas, revelando-se até mais interessante que o primo Volvo EX30. Agora, com a shooting brake, a experiência foi além: a percepção de qualidade salta aos olhos. Portas pesadas, materiais macios, costuras aparentes e encaixes precisos compõem uma cabine digna de marcas de luxo. O ar-condicionado tem três zonas e controle digital com tela própria para os ocupantes do banco traseiro, que ainda podem ajustar a posição dos assentos, a temperatura e até a cor da iluminação ambiente — são 12 tons disponíveis.
Além de toda a sensação de carro premium, ainda merece destaque o isolamento acústico, muito acima da média, e o amplo espaço interno, favorecido pela distância entre-eixos generosa de nada menos que 3 metros, percebido principalmente pelos ocupantes do banco traseiro. O porta-malas é outro diferencial: tem decentes 539 litros, que pode avançar até 2.144 litros de capacidade quando os bancos traseiros são rebatidos, superando rivais maiores.
Rápido e suave
No volante, o 001 surpreende tanto pelo conforto quanto pela esportividade. Mas cabe deixar claro que mesmo com números de superesportivo, ele não deixa de lado a suavidade de condução, com acelerações lineares e controle total. A direção agrada: é precisa e bem calibrada; talvez pudesse ser um pouquinho mais direta e comunicativa para um carro com essa proposta, afinal estamos falando de 544 cv e mais de 70 kgfm de torque. No fim, nada que desabone.
Rodando na cidade, a suspensão a ar ajustável é destaque, permitindo variação de altura conforme o modo de condução. No Eco, o carro se abaixa automaticamente para melhorar a aerodinâmica. Em piso urbano irregular, porém, o sistema trabalha bastante para compensar lombadas e buracos — há certa “moleza” que não compromete a estabilidade, mas interfere um pouco na percepção de esportividade. Em rodovia, o comportamento é exemplar: o 001 fica bem assentado e permite explorar sem restrições toda essa cavalaria.
A visibilidade é boa na frente, apesar do capô alto, enquanto o head-up display ajuda a manter o foco na direção. O quadro de instrumentos é pequeno como no irmão menor X, mas tem excelente resolução e leitura fácil, enquanto a central multimídia de 15,4 polegadas centraliza praticamente todos os comandos — até o ajuste dos retrovisores e do volante, algo que ainda é incomum e pode dividir opiniões. A interface é fluida, mas poderia ter mais botões físicos para facilitar o uso em movimento.
E ainda falando do trem de força,o Zeekr 001 Flagship AWD é equipado com dois motores elétricos (um em cada eixo), que juntos entregam 544 cv e 70,3 kgfm de torque com tração integral sob demanda. Nos testes do InsideEVs Brasil, o esportivo elétrico cumpriu o 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, ficando abaixo dos 3,8 segundos divulgados pela marca. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h. E mesmo com toda essa potência e desempenho, o consumo foi bem satisfatório: as médias foram de 5,7 km/kWh na cidade e 5,3 km/kWh na estrada — bons números para um carro de 2,3 toneladas.
E falando em energia, o Zeekr 001 é alimentado por uma bateria NCM de 100 kWh (sendo 94 kWh utilizáveis), que garante autonomia declarada de 426 km pelo padrão do Inmetro. Fazendo a comparação com as médias que conseguimos, daria uma autonomia projetada de 535 km na cidade e 498 km na estrada. Há modos de regeneração (médio e alto) e opção de condução com um pedal, mas que no rodar não é tão incisiva como já vimos em outros elétricos. De todo modo, ajuda a atingir as boas médias que relatamos.
O sistema elétrico trabalha com arquitetura de 800V, permitindo carregamento ultrarrápido: são até 200 kW em corrente contínua (DC) e 22 kW em corrente alternada (AC), algo raro no mercado. Em estações ultrarrápidas, é possível ir de 10% a 80% da carga em cerca de 30 minutos.
5 estrelas
Assim como muitos novos carros elétricos chineses, o Zeekr 001 não foi diferente e recebeu nota máxima de 5 estrelas no Euro NCAP, com bons resultados em proteção para adultos, crianças e usuários vulneráveis da via. A estrutura reforçada e o pacote de assistentes de condução (ADAS) incluem piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro com função Stop & Go.
Vale o que custa?
Outros elétricos premium no Brasil, como BMW iX xDrive50 (R$ 655.950) e Mercedes-Benz EQE SUV 500 4MATIC (R$ 705.900), ficam acima do Zeekr em preço, mas não entregam necessariamente mais potência ou espaço. O Zeekr entra, portanto, com uma proposta de alto valor agregado, mirando diretamente no público que busca luxo e desempenho, mas aceita ir além das tradicionais alemãs.
No fim, o Zeekr 001 Flagship é uma agradável surpresa. Temos acompanhando a evolução dos carros chineses e já sabemos que os modelos que se limitam ao bom custo-benefício sem entregar qualidade estão ficando no passado. Ainda que o nome seja novo no país e a rede de concessionárias pequena (10 lojas), a novidade serve de prova que os elétricos chineses chegaram a um novo patamar. E com um detalhe, a Zeekr tem tecnologia ainda mais avançada vindo por aí.
Na faixa de R$ 542.000, o Zeekr 001 Flagship AWD entrega um conjunto técnico e de acabamento que só se encontra em modelos com valores muito acima. Como exemplo, o citado Porsche Taycan 4S Cross Turismo parte de R$ 935.000 e entrega desempenho semelhante (598 cv, 0 a 100 km/h em 3,8 s, 415 km de autonomia).
Para mais informações, acesse o link: https://insideevs.uol.com.br/reviews/762146/teste-zeekr-001-eletrico-brasil/